第488章准备搞无人机
对于罗罗来说，m250只是他们当年收购艾奇逊公司时一并收获的意外之喜而已。
这种发动机早在1960年代就完成了基础设计，而且在艾奇逊时期就已经被转让给了好几个国家进行许可证生产。
虽然涡轴和涡桨发动机的更新周期并不快，这一型号直到眼下的90年代也不算过时，但这种输出功率最高只有331k级别是二人上次见面时常浩南亲自定下来的，但在技术引进过程中，看见先进型号就走不动路的领导比比皆是，还是多解释两句更保险。
毕竟华夏航空工业的几乎每一个型号都曾经为了发动机而操心。
丁高恒和宋建在面对常浩南的时候，表现就像两个普普通通的和蔼小老头，但不意味着他们在别人面前也是这样。
这个型号是他建议镐发集团引进的，如果就这么当甩手掌柜，岂不是成了始乱终弃？
对于眼下的航空工业来说，显然是最后一种更容易实现，也更有实际价值。
甚至反而还证明了型号牵引这个路子是对的。
电话那边先是几分茫然，然后迅速转为惊喜：
“常总，您打电话来是有什么吩咐？我们马上落实！”
如今的常浩南光是实打实的身份就已经相当不一般。
这两个型号都采用了相同的6级轴流+1级离心压气机，最大输出功率按照不同寿命在294-331kw之间可调。
把涡扇9的一部分资金挪作他用，虽然经过了集团领导的批准，在程序上并无问题，但如果真的让这笔钱打了水漂，那么作为首倡者的任炳达多少也会受到一些负面影响。
“还有就是，c30系列的涡轴在级别上跟咱们国家已经从法国引进全套技术的涡轴8重合，也不符合您之前要求的300kw功率级别。”
对面也是常浩南的老熟人，已经升任贵航工业总设计师的孙惠中。
由于默认的费用比例实在不高，因此无论是罗罗总部、乔治和亚当还是华夏这边的任炳达，在签合同的时候其实都没当回事。
但声望跟权力，毕竟还是两回事。
常浩南伸手在半空中向下压了压，示意对方放宽心
“型号发展不是盲目追求纸面数据的高大上，而是应该综合考虑整个航空动力体系，力争构建一个从低到高，级别完整的航空发动机型谱。”
显然，他是担心常浩南对于型号选择有所不满。
那岂不是搬起石头砸了自己的脚？
在正式谈判之前，任炳达就已经把自己的想法通过张振华报告给了常浩南。
要说常浩南是不是喜欢这样，那其实未必。
但不管他喜不喜欢，这就是实际情况。
尽管在去年年末二人第一次见面的时候，后者在航空工业系统里面就已经有了相当高的声望。
尤其对于像是张振华这样，航空工业系统的中层领导来说更是如此。
看到常浩南这样一副笃定的样子，张振华也没敢在这件事情上继续纠结。
所有人都根本没想过，这個条款会有真正发挥作用的一天。
而目前正在紧锣密鼓进行地面测试筹备试飞的教练9，也几乎是常浩南一手带着孙惠中设计出来的。
实际上，后者本人对于这类轻型航发的型谱也没有太深入的研究，因此拿着张振华送来的资料看了好一会。
然而，在并不算太多年以后，罗罗公司就会感谢当年定下这个模板的前辈们。
尽管隔着一根电话线，但孙惠中还是站了起来：
“只是我们集团的力量都集中在攻关教练9上面，所以，目前还只是按照您之前的指示，成立了一个无人机飞行控制研究室，招了一批相关专业的毕业生，在做先期预研。”
总之，诸多种身份叠加起来，其实已经让常浩南的一言一行有了相当大的影响力。
这对于孙惠中来说绝对是个意外之喜。
面对如此积极的孙惠中，常浩南赶紧回答道：
“不不不，那倒不需要，你们目前还是先集中精力把教练9搞好，它的试飞数据关系到歼10后续原型机的设计，必须保证进度。”
像这样飞机还八字没一撇，发动机就先给定下来的情况，确实不多见。
“好……好的！”