第630章不是吧，推重比真有9啊？
对于涡扇10这样一台全新的发动机来说，高空台测试的流程还是比较繁杂的。
光是从慢车到低转速情况下的各种0海拔地面工况，就折腾了将近一星期的时间才完成。
这还是在所有项目都是一把过，几乎没出现任何意外的情况下。
“常总，今天应该要开始测高转速工况了吧？”
姜甫和看着正在指挥技术人员调整测试数据的常浩南，语气中透露着些许热切。
虽然航空发动机的性能指标多种多样，不可能单纯一个或者几个数字就能描述性能的高低优劣。
但即便是他这样的业内人士，也不可能免俗地关注诸如中间推力和最大加力推力之类的性能。
无论是华夏还是国外，大部分航发要是出什么大问题，比如起火爆炸之类，那基本都在这个过程中发生的。
作为一个航发设计师，相比于8.4吨这个推理数值本身，他更惊讶于实际测试结果与设计过程中纸面数值的一致性。
80%……
20%……
而如今测试已经开始了一周时间。
……
看着眼前屏幕上平稳到接近一条直线的推力数值，姜甫和顿时被惊得清醒过来了：
“这么准？”
他摇了摇头：
“说实话，您主持的这几个项目，应该是我工作三十多年里面见过的，研发也好测试也好，过程最顺利的……”
十分甚至九分的不合理。
正如姜甫和刚刚所说，系统可以提供一个成熟型号的所有参数。
常浩南没输，是世界观输了……
反而是一遍通过这种事，在过去基本属于运气非常逆天才能遇到的情况。
“有时候，常总您给我的感觉都不是在做新型号研发，就好像是直接拿来了一个已经成熟的型号一样。”
说到这里，又揉了揉因为连续工作而有些发胀的太阳穴：
常浩南摸了摸下巴：
今天的测试流程，也跟之前是一样的顺利。
只不过除了设计torultiphysics这些工具。
毕竟，这还属于是给航空发动机定级的关键指标。
姜甫和愣了一会，最后略有些无奈地感慨道。
而以火炬集团名义完成的工作，外人更是不可能知道具体任务分工。
实际上，常浩南在做其他小项目的时候，流程反而也是跟别人差不多的，都要经过不断试错才能摸到正确的设计区间。
60%……
“常总，您这个‘推重比9一级涡扇发动机’的推重比……怕不是真能达到9吧？”
他可能想不到，这句无意中的话，其实已经无限地接近了真相……
甚至可以说，从这台b0101号原型机被运到624所的第一天，姜甫和就一直在期待着。
“顺利的话，到8月末应该能把海平面性能给彻底做完，后面就是逐渐增加模拟高度，压力能略微小一些……”
“印象里几乎没出现过什么返工，包括之前涡喷14，虽然中间反复过几次，但都是在早些年间，您参与进去之后，几乎是顺理成章地就一路走到定型……”
常浩南转头看了一眼挂在旁边墙上的表：
“恐怕得到明天凌晨才能完成了。”
就当是世界观的基础设定好了……
然而绝大多数人也只会关注这类大项目。
好一会之后才回过神来：
至于诸如空警200预警机之类的“小”活，很多时候他连名字都不会挂在显眼的位置上，根本没有太多人能知道。
二人说着话的功夫，那边的测试也已经开始了。
想到这里，姜甫和叹了口气：
说明刚开始的参数就选的很好。
姜甫和清晰地记着，在测试之前跟b0101号原型机一并送到624所的预计参数手册上，中间推力标定为8400kgf。
“就像al31f和f110两个发动机，虽然都对外宣称自己是推重比8一级，但基础型号按照咱们国标计算的实际推重比分别只有7.0和7.3左右，是一直到最近几年的新子型号，才真正达到7.6左右的推重比。”
“但是这涡扇10……虽然加力燃烧室还没开，但我估摸着按照您的标定精度，实际测出来的最大加力推力应该真能到14吨……”