第585章nh90/直12，同分异构体
欧洲直升机公司和阿古斯塔公司在走廊里面的这次“偶遇”自然不是真的巧合。
正是崔文学口中常浩南所安排的“盘外招”。
当然，没有丞相安居平五路那么离谱。
只是提供了一个驱虎吞狼的操作思路，让欧直公司那边有一些危机感。
而具体操作，也就是如何安排才能不那么生硬地让双方见面，这实际上是崔文学自己完成的。
不过无论如何，最后的效果是不错。
因为皮埃尔那边，确实有点急了。
不过，从短期来看，直接怼上去两台减功率版本的tv3-117或者vk2500也不是不行。
崔文学调整了一下坐姿，低头看向本子上写在最后的内容。
“不仅如此，其它尺寸和功率类似的发动机，也可以通过更换有限的传动系统零部件与飞机进行匹配，所以动力系统在这架直升机上更接近选装模块，更何况，无论是t700还是rtm322，对于我方来说都不具备可用性，自然不可能算入联合开发的份额里面。”
皮埃尔坐直身子，缓缓开口道：
常浩南就正是利用了这一点。
总不可能去找西科斯基合作吧？
别人是黑鹰直升机的制造商，然后你去找人家开发一种黑鹰的竞品？
到了这一步，法方那边也都听明白了，华夏这是也准备搞一种nh90的换壳产品。
哪怕只看欧盟的六个初始成员国，他们在历史上的恩恩怨怨都多到根本数不清，相互之间的戒备和偏见哪怕不表现在明面上，也根本不是一纸协定就能消除的。
其实要是搁在往常，那漫天起价坐地还钱倒也并无不妥。
但休息过程中突然遇到的意大利人让他出现了些许顾虑——
但一来，菲亚特那边的态度比较强硬，二来，t700/t6e发动机是eh101直升机、uh60直升机和ah64直升机通用的动力系统，如果能做到二者兼容的话，对于nh90未来抢占10吨级通用直升机市场也有巨大的好处。
简而言之，本质上跟阿古斯塔那边差不多，都是双方搭伙搞联合研发。
勒梅尔重新低头看了一眼面前的文件，觉得自己刚才的理解似乎没错。
“实际上，nh90传动系统目前存在的缺陷，应该也跟你们强行要求最大限度地兼容这两种动力系统有关系。”
“既然在货款的数额上我们暂时达不成一致，那不妨讨论一下第二种方案如何？”
“我们既然负责传动系统的研发，自然会负责解决这些问题。”
崔文学带着一脸轻松的表情回答道。
咳咳。
奈何他们来华夏之前准备的条件，在一开始被掀了底牌之后，实在是很难被提出来。
实际上，到了这一步，意味着他已经开始妥协了。
“我们这个方案，并不是要走正常联合开发的模式。”
“我们双方分别单独立项，你们的叫nh90，我们的么……暂时还没确定，不过可能叫直12，或者类似的名字，立项之后，我们互相作为对方的子系统供应商，而不是合作方。”
他发现最关键的动力系统并不在这个方案中。
万一双方的条件差距过大，谈判直接告吹，华夏人还能有b计划，但欧直集团可就难了。
因为正常来说，这种“别人给出两个方案自己选”的情况本来就意味着失去了主动权。
劣势是必然的。
“关于动力系统。”
“对了，崔先生，之前谈判刚一开始的时候，贵方说过准备了两种合作方式，刚刚咱们才只讨论过第一种。”
还没等勒梅尔说完，崔文学就抬起手，示意自己并不是这个意思：
“勒梅尔先生，我想您理解错了。”
不过这个时候，他有些拿捏不准是不是应该开口，于是朝旁边看了一眼，发现勒梅尔正做低头沉思状。
实际上，这第二份合作方案，才是他，或者说是常浩南真正想要提出来的条件。
勒梅尔在谈判的上半场也确实在朝着这個方向努力，想要等到形势稍稍好转，再提出己方的方案，然后一点点中和。
而且还是先挨了三板斧的情况下。
相比于目前已经有声有色的涡扇发动机，华夏在涡轴和涡桨发动机这块基本相当于是一片空白，尽管在常浩南的带动下已经有一些起色，但距离完整的型号谱系还有很长一段路要走。
在按照惯例你来我往了几轮没什么营养的内容之后，勒梅尔便装作漫不经心地开口道：
听到这里，刚刚还一副淡定表情的皮埃尔差点站起来：
全世界人都是喜欢调和折中的，开一个窗……拆掉屋，这就相当于绑着沙袋跟人家对打。
“贵方能解决这个问题？”
实际上，就连他在刚开始听到常浩南想法的时候，都直呼离谱。
“换句话说，贵公司向我们的直12提供航电系统、人机交互系统、座舱系统和安全系统的相关技术，而我们则向nh90提供旋翼系统、传动系统和前机身的全套解决方案。”
“事成之后，一拍两散，两个型号都是我们各自独立研发的，只是其中出现了一些国际供应商而已，在眼下这个全球化的时代，这应该并不奇怪，对吧？”