第509章正好是常总关注的方向（日万，求一波月票~）
刘洪波之前对于直升机的研究不算太多，所以没有马上开口回应，而是又一次把目光投回了电脑屏幕。
直9底子应该是一架4吨级的型号，真要说起来的话潜力比较有限。
当然，直9算是目前华夏能造明白的唯一一种直升机，同一时期引进的直8底子更糟糕，连法国人自己都彻底放弃这个型号了。
所以倒也没有什么挑挑拣拣的余地。
况且4-6吨级也确实是直升机市场里面规模最大的一个等级，从这个角度来看，冰飞集团当年的眼光确实不错。
而且，四种构型的规划倒也算得上条理清晰。
机身下方进行额外补强，以安装一组弯梁，用于挂载武器。
而突击运输型，也就是这次刘洪波过来要负责的那个型号，设计图就很明显只完成了一半。
与此同时，这一型号仍然会保留原来直9的人员运输能力，可以运载4-6名全副武装的士兵，同时承担运输和战斗任务。
见到刘洪波上来就分析难点，郭靖山以为他是在要求更长的时间，当即宽慰道：
刘洪波继续道：
“我们之前用海军直接从法国原装进口的as565黑豹反潜直升机做过测试，发现哪怕在4级海况下都无法维持超过两分钟的稳定悬停，而且机舱内的噪音值会对搜攻潜作战很明显的不利影响。”
然而，或许是跟着常浩南的时间长了，刘洪波反而对这样保守的计划有些不满：
“2001年也太慢了，这可不行……”
对于其中不同功能的具体型号，还可以具体改装超短挂梁、电动绞盘等其他设备。
“我们在时间表设定上还是比较宽松的，突击运输型和海军型的计划都是在2001年之前首飞，专用武装型么……还没有具体的进度规划……”
“因为叶的旋转，在直升机大速度前飞时，旋翼前行桨叶上可存在激波，如果激波较强，还会扩展到桨叶半径以外的区域，对流场产生很强烈的影响。”
不过也已经能看出来大概的改进思路。
也就是刘洪波之前就提到过的，从uh1改成ah1，或者从米8改成米24那样。
海军型则是在民用型的基础上发展而来的，目前已经完成了基础设计方案和原型机，主要区别在于为了适应搜潜、巡逻和搜救的需求，在机头部分安装了一个雷达罩。
对于米24和ah1来说，这样的改动，相当于把除了发动机和传动系统以外的部分全部重新设计。
“法国原装货都是这个样子，那之前仿制出来的直9a肯定更不符合要求，所以我们的计划是，保持传动机构不变，但对机身和旋翼进行重新设计，不过……”
而对于体量更小、动力更弱的直9而言，专用武装直升机再怎么说也得有6吨左右的起飞重量，甚至需要把动力系统也得改掉……
郭靖山反倒有些不好意思地摆了摆手：
总体设计依然不变，同样是把机鼻部分拉长，但并不是用来容纳雷达，而是在下面增加一个光电探测和瞄准设备，为飞机提供精确制导武器的使用能力。
刘洪波转动椅子，让自己面向郭靖山：
相对来说不是个能在短时间内搞出结果的项目，优先级放在后面也正常。
“唉……咱毕竟号称共和国直升机工业的摇篮嘛，高低总得摇出点东西来不是？”
“直9总体上是一架结构比较成熟的飞机，你刚刚又说过已经对飞机过去有缺陷的传动系统进行了改进，那么需要我们来协助的，应该就是突击运输型号的结构补强，还有就是……旋翼流场和噪声特性方面的研究？”
“啊？”
不过只要不面向欧美市场，问题倒也不大。
这一型号计划换装功率增加到500kw级别的涡轴8f发动机，以至少达到同时携带吊放声呐和两枚反潜鱼雷，或是吊放声呐、声呐浮标和一枚反潜鱼雷的要求。
显然，冰飞对于自家的情况很有b数，没有定好高骛远的计划。
总的来说，跟民用型的差别比较有限。
郭靖山直接就懵了。
刘洪波在脑子里大概过了一下刚刚看完的材料，紧接着开口道：
“你们这计划……动作不小啊。”
思索半晌过后，刘洪波终于评价道。
“另外，在迎角较大时，可能发生激波和附面层的干扰；在悬停和小速度前飞以及近地飞行状态等，桨叶脱出的桨尖涡不能迅速离开旋翼，桨尖涡会占据到主导地位，跟固定翼，哪怕是螺旋桨动力的固定翼飞机有很大不同。”
当然这里面有个问题，就是之前跟欧盟以及美国定适航互认协议的时候，互认对象只有“飞机”，也就是固定翼飞机，不包括直升机。
为此，突击运输型的起飞重量将提高到5吨级，发动机也计划换装600kw级别的改进型涡轴
而至于最后的专用武装型，那眼下甚至连个示意图都没有，只有一些文字描述的内容。
郭靖山点了点头：
“之前的直9主要解决的是直升机的有无问题，对于性能层面的要求不高，但现在这四个构型都不能马虎，尤其悬停稳定性，以及飞行过程中的振动和噪音，对于飞机的生存能力以及性能都有很要命的影响。”
“旋翼计算，属于典型的非定常绕流问题，正好是我们常总最近重点的研究方向。”
“旋翼计算确实是一个问题。”
民用型自不必说，直9的原型as365海豚本就有民用型号，只要稍微改进一下座舱舒适性以及可靠性，使其符合目前ultiphysics安装好，然后尽快开工！”